Los errores más comunes a la hora de homologar tu CafeRacer

Los errores más comunes a la hora de homologar tu CafeRacer

No hemos empezado y ya lo estas haciendo mal, porque si estas leyendo esto es que ya empezaste tu proyecto o lo terminaste y ahora lo quieres legalizar… Aunque también puede ser que estés pensando en hacerte una CafeRacer y se te ocurrió la maravillosa idea de consultarlo antes, o que simplemente te parece interesante esto de las homologaciones, aunque quieres mantener tu clásica o neoclásica de serie. Vamos con el primer error de todos, aunque no lo contemplemos como esencial pero sería de gran ayuda hacerlo. Antes de soltar cualquier tuerca o ni siquiera sacar el asiento para mirar como sería la moto con otro, sería muy buena idea buscar un ingeniero (en el apartado homologaciones te podemos ayudar), que nos guiará en el proceso y nos dirá qué podemos hacer y cómo, y qué no. Piensa que seguramente han homologado motos de cualquier estilo y por ello son los mejores para darte las soluciones que posiblemente no contemplabas para tener esa moto de ensueño. Ahora si vamos...
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Un poquito de esto, un poquito de aquello – Suzuki Bandit 650 S

Un poquito de esto, un poquito de aquello – Suzuki Bandit 650 S

Este curioso proyecto CafeRacer sobre una Suzuki Bandit 650 S, nos llega desde Tenerife de la mano de Joaquín Cabrales. Es fruto de esa obsesión que tenemos todos, las Motos. A él no le bastaba con tener una moto más, quería una moto única y por lo tanto diferente. Así fue como se le ocurrió este diseño lleno de piezas y formas que nos recuerdan a otras motos... ...Por ejemplo: Faro delantero de Harley V Rod, faro trasero de Ducati Monster 1100, barras y tijas de KTM Superduke 990, llantas de radios provenientes de un supermotard e incluso el asiento que proviene de una Ducati Scrambler. Además como todo buen proyecto se desmontó por completo para arenar el chasis y basculante, para luego aplicarle pintura en polvo. Se ve claramente el motor con el nuevo color, todo el que ha pintado un motor sabe lo que cuesta esto. Además la pintura con ese efecto gastado que le da un aire a un...
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5 mentiras (… o no) sobre las caferacers.

5 mentiras (… o no) sobre las caferacers.

Hablamos de las caferacer como la definición pura del estilo pero vamos que pueden aplicarlo a lo que quieran, nosotros solo damos nuestra opinión. 1. Todas las caferacers son incómodas No, todas no. Habría que tener en cuenta que al construir una caferacer la moto estará hecha a la medida de su piloto, por ello no todas las caferacers son para el mismo tipo de personas. Nos queda clara la idea desde la competición que la moto y el piloto tienen que ser uno, que la postura, altura y peso del piloto tendrán repercusiones activas sobre el hierro que monte, además de distribuir la presión sobre manillar asiento y piernas por igual para que el cuerpo no se fatigue. Está claro que hay motos preparadas para exposición más que para rodar o para una acción específica como los dragster ( motos preparadas para correr en línea recta), tampoco decimos que son motos para hacer viajes largos pero si para rutas diarias o...
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Regreso al Futuro

Regreso al Futuro

El nombre de su base lo dice todo, es una “Monster” pero esta parece traída de un paseo por la Avenida de las Américas en 2045. Lo bueno es que en 2018 ya la puedes ver vacilando de estilo entre hoteles y palmeras. Si tienes suerte te puedes cruzar con ella y Mirko, su dueño y propietario del estudio "Vintage Tattoo" en Las Américas. El creador de esta máquina es Steven Verhaegen quien se instaló en Tenerife en 2005 desde Escocia aunque es de origen belga. Es preciso conocerlo para saber el por qué de esta moto. Desde el 99 Steven ha sido dueño de varias Ducati. Comenzó con una Monster 600 que a la semana cambió por la 900 y desde entonces ha tenido una larga lista de esos “monstruos”. Sabemos que la Monster no es una base fácil pero si muy buena para una café racer (o lo que se te ocurra) y que Steven siendo amante de este modelo...
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Cómo dejar de ir de ilegal por la vida (homologaciones)

Cómo dejar de ir de ilegal por la vida (homologaciones)

Si decimos la palabra Homologación nos vienen a la cabeza mil cosas como leyendas urbanas, mirar en busca de luces azules en los semáforos, dudas sin resolver, precios de todo tipo de cantidades y tengo un amigo que la homologó pero ni él sabe cómo… por eso hacemos este artículo, vamos a intentar aclarar tus ideas. Podríamos empezar hablando de las 511 paginas que tiene la norma RD 866/2010 y su Manual de Reformas de Vehículos, en cambio vamos a dejarle eso a los ingenieros y lo haremos de una manera que todos podamos entender. 1) ¿Cuál es el proceso de homologación de una Cafe Racer? 2) ¿Qué documentos concretos necesita cada reforma? 3) ¿Qué NO se puede homologar? 4) ¿Cuánto cuesta homologar una Cafe Racer? 5) Recomendaciones 1) ¿Cuál es el proceso de homologación de una Motocicleta? Cuando vayas a llevar tu motocicleta transformada a la ITV, deberás tener los siguientes documentos, además de la tarjeta ITV y el permiso de circulación: 1) Proyecto Técnico: Es un proyecto...
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Algo más que Caferacer Motorcycles

Algo más que Caferacer Motorcycles

Fue llegar y sentir que “algo” nos transportaba a esos talleres que ves en Discovery Max. Bueno, más que “algo”, fue la radio con TNT de ACDC y ver la entrada tupida de motos. Sí señor, habíamos llegado a Café Racer Motorcycles. Al entrar nos recibió el dueño, Alex y su compañero, Pedro. Tras un rato de presentaciones nos centramos y hablamos del taller. El taller como tal lleva funcionando desde el año 2000, es uno de los pioneros en Canarias en este tema, y ha cambiado de lugar pero nunca su espíritu. Alex hizo su primera moto en el año 90 una Kawasaki SR 650, y desde entonces no ha parado de hacer motos. Café Racer Motorcycles comenzó en Los Tarajales, luego pasó a Guanarteme, donde los viejitos de la zona pasaban a por un café confundidos por el nombre, hasta llegar a la calle México, en Melenara, donde se encuentran ahora el taller y además la casa de Alex. En...
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